当下，促进汽车消费再加码，全国各地正在大力推行新一轮汽车以旧换新活动。
其中，上海2024年对符合条件的个人用户以旧换新购买纯电动小客车，给予每人一次性1万元购车补贴。日前，中国证券报记者实地探访上海多家4S线下店发现，新能源车以旧换新市场活跃度持续上升。
业内人士认为，在政策带动下，2024年我国汽车市场有望持续复苏，其中换购更新的潜力巨大。为进一步推进汽车消费，应从促进新车消费和畅通流通链条方面协同发力，尽快形成合力，疏通以旧换新中的难点和痛点。
政策成效逐步显现
“最近挺多人来咨询以旧换新补贴。”上海一家蔚来中心门店的工作人员告诉中国证券报记者。
记者来到该蔚来门店，入口处映入眼帘的便是以旧换新活动牌——“最低零成本，旧车换蔚来！五大收益直接享。”上述工作人员介绍称，目前上海市政府对以旧换新置换新能源车的补贴是1万元，这笔资金是申请后直接打入个人账户。而且旧车不限，电车、油车都可以，不过前提条件是沪牌。
根据上海市发改委和上海市财政局发布的《上海市促进汽车消费补贴实施细则》，自2024年1月1日至2024年12月31日（均含当日），个人用户购买纯电动小客车新车，注册使用性质为非营运，且在规定期限内转让（不含变更登记）本人名下在上海市注册登记的非营业性小客车的，上海市给予个人用户一次性1万元购车补贴。
在上海某上汽奥迪4S店，销售人员告诉记者，奥迪Q5 e-tron是上汽奥迪发布的纯电SUV，记者询问的相关配置其官方指导价为29.85万元，在叠加品牌各优惠政策后，最低可以到23万元（但需要走按揭）。如果再加上上海以旧换新的1万元置换补贴，该车仅需22万元便能落地。如果旧车残值较低，可以走车辆报废程序，根据最新政策，符合要求最高可以拿2万元补贴。
“真金白银”的补贴对新能源汽车销售产生了积极影响，消费者对新能源汽车的兴趣日益浓厚。“今年新能源车价格降下来了，现在比较好的新能源车都不到30万元，再加上各种补贴叠加在一起，能便宜上万元。”上海市民小贾五年前购买混动车后最近一直有置换的想法，现在实打实的补贴优惠让他下定决心将换车提上议程。
中国证券报记者调研发现，部分车企针对特殊情况还会有更多的补贴。例如，上述蔚来工作人员称，如果旧车牌照是上海市蓝色牌照(沪C除外),且通过蔚来的渠道将沪牌旧车进行售卖，再购入蔚来新车，车价可以再减1万元。即便不是上述沪牌车辆，如果在蔚来平台进行置换，蔚来还可以赠送一年的辅助驾驶服务。
上述上汽奥迪4S店销售人员透露，“政策出台后，来门店咨询的顾客明显增多，连我们都排上了相关指标。这个指标指的是消费者只需通过奥迪4S店旧车免费上门评估服务进行回收比价即可，不是一定要把旧车作为二手车结价给奥迪4S店。”联系电话：15265361315
带动汽车产销
包括上海在内，全国各地这一轮汽车以旧换新的热潮源于今年4月。当时，商务部、财政部等多个部门联合发布了《汽车以旧换新补贴实施细则》。据不完全统计，该政策实施三个多月以来，已有超过20个省份制定了具体的执行方案，各大车企也积极响应，推出了各种优惠措施以吸引消费者。
以旧换新政策进一步激发了新车市场活力。中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，汽车产销量分别为1389.1万辆和1404.7万辆，同比分别增长4.9%和6.1%。“现在以旧换新补贴力度那么大，从消费者角度出发，我们还是更建议买新车，性价比更高。”上海某二手车市场工作人员在记者咨询二手车相关优惠时直言。
由于新能源车相关补贴更高，因此，从性价比角度而言，新能源车也更受消费者青睐，产销增长速度更快。今年上半年，国内新能源汽车产销量分别为492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%。
值得一提的是，政策还在持续加码。7月，国家发改委、财政部印发《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》，其中报废旧车并购买新车的个人消费者，补贴标准由购买新能源乘用车补1万元、购买2.0升及以下排量燃油乘用车补7000元，分别提高至2万元和1.5万元。
太平洋证券研报显示，相较于4月出台的《汽车以旧换新补贴实施细则》，此次以旧换新加力补贴，预计将加速释放终端持币待购的需求，补贴范围扩大到乘用车、商用车、两轮车、动力电池等，汽车以旧换新将开启新一轮年度行情。
实际上，得益于“以旧换新”补贴政策拉动等因素，汽车等产业链企业2024年上半年业绩显著提升。例如，航天智造2024年上半年预计净利润为3.5亿元-4亿元，同比增长108.1%-137.83%。在谈及公司上半年业绩增长原因时，公司表示，相关研究表明，2024年中国汽车市场将继续保持增长态势，总销量预计增长3%，其中新能源汽车销量有望增长20%。截至2024年上半年汽车行业发展好于预期。
对于后续汽车产业发展趋势，航天智造在投资者关系活动记录表中披露称，随着我国老旧汽车存量不断累积，换购更新的潜力巨大。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会预测，今年乘用车市场消费增量将有40%来自以旧换新。
进一步畅通链条堵点
2024年是消费促进年，汽车行业作为消费大头更是如此。但中国证券报记者在走访时还发现，在以旧换新促汽车消费的同时，仍有相关堵点待畅通。
一方面是回收渠道。小贾告诉记者，自己除了去4S店和二手车交易市场询问能否进行相关回收外，并不知道市面上还有哪些较为公开透明的旧车回收渠道，“即便是问，不同机构的比价也很复杂，有时候嫌麻烦真的就想旧车再坚持开开算了。”
专家认为，从回收主体来看，规范化标准化的大企业通过正规渠道回收和处理，成本高，经济效益差，积极性不高。
在回收渠道方面，未来由个人车主报废新能源车动力电池将成为主流，但也会造成来源广泛而分散，回收难度较大，且大部分退役动力电池将通过非正规市场进行回收，安全隐患和环保风险大。在综合利用环节，目前尚未建立梯次利用产品管理机制，对于梯次利用产品的质量和稳定性缺乏保障。
已有上市公司展开相关行动。福田汽车相关负责人表示，已与中国供销集团下属的中再生公司开展合作，推进福田客户车辆的回收再生和二手车业务。
与此同时，7月发布的《上海市加快汽车更新消费行动方案（2024－2027年）》提出，支持发布二手车价格评估标准和动态价格趋势信息。支持二手车鉴定评估机构与保险企业等合作，为整车厂提供新车型的保值率评估服务。持续完善二手车价“公正估”“车况报告”等信息化服务，便利经销企业和消费者通过车架号和车牌号实时查询在售二手车的评估价值和车况。
另一方面，是金融产品的供给还不够丰富。虽然目前零首付、零利息等金融服务已屡见不鲜，但是在记者走访的4S门店中，并未发现金融机构有针对“以旧换新”政策推出二手汽车、新能源汽车等专属贷款产品。
招联首席研究员董希淼建议，金融机构应加大产品和服务创新力度，进一步丰富汽车消费金融产品类型，促进汽车消费金融更加普惠化。如根据不同地区、不同客群需求，因地制宜提供定制化信贷产品，精准地满足市场需求，提升客户体验。
（文章来源：中国证券报）
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